自卸车、蓝牌小型自卸车、东风特商蓝牌自卸车

卡车油箱还有这么多说道！让老司机来告诉你

其实油箱除了较为重要的容量参数之外，它自身的材质更为重要。可能会有卡友不理解，自卸车，会说油箱只是一个容器，只要不漏就行了，什么材质并没有什么讲究，但事实并不是这样。

铁质油箱 便宜易生锈

铁质油箱在卡车上的使用时间非常长，从卡车刚一诞生就被使用。它的优点是价格便宜。其次铁质油箱强度足够高，可以经受非常强烈的冲击而不易破损，这对于长期奔波在路上，随时都会面对事故威胁的卡车来说非常重要。

生锈的油箱内部

凭借着**的特点，铁质油箱被广泛地使用在各种卡车上长达数十甚至上**之久，直至现在还有不少车型在继续使用铁质油箱。但除了上述的优点，铁质油箱还有着更为致命的缺点，那就是抗腐蚀性能很差，容易生锈污染燃油。

被滤清器拦截的铁锈

正是因为这个缺点，铁质油箱目前已经基本被淘汰。因为发动机进入电控高压共轨时代以后，燃油系统越来越精密，燃油内稍微有些杂质就会导致昂贵的喷油器损坏甚至报废。

塑料油箱 适应性差

塑料油箱又称复合材料油箱，它的优点是干净，20吨以上蓝牌自卸车180，不会对燃油造成污染，所以非常适合装配电控发动机的车辆使用。当年解放曾大批量装配过塑料油箱，不过短暂的辉煌过后，它已经被基本放弃了，现在只有一部分轻卡在继续使用塑料油箱。

塑料油箱不能用明火烘烤

造成塑料油箱没能大规模普及的原因还是它本身，首先，我们国家地域辽阔气候分明，夏季炎热冬季严寒，塑料油箱对这种环境的多样性适应不是很好。

例如在较寒的温度下塑料油箱会一定程度的变脆，容易发生破损泄露的情况。另外塑料油箱不能用明火烘烤，导致冬季燃油凝冻的时候不能使用烘烤这种土办法应急自救，这一点曾被无数司机吐槽。

除了性能上的缺点，制造成本也是限制它发展的一个重要原因，因为塑料油箱是通过**模具注塑制造出来的。随着车型越来越多，需要的油箱类型越来越多，车企不可能为每种车型都开发一套油箱模具，因为开发注塑模具价格非常贵，从经济成本上来说很不划算。

铝合金油箱 性能优异

说到铝合金油箱，相信很多人在选购车辆的时候，都听到过销售人员这样介绍：“我们的这款车是轻量化设计，装配了某某升容量的铝合金油箱。”事实真的如销售介绍的那样，蓝牌大轻卡自卸车，铝合金材料的油箱是用来减重的吗？其实并不全是。

铝合金油箱相比铁质油箱的优点是耐腐蚀性能好，非常适合对燃油洁净度要求较高的高压共轨发动机使用。其次，铝合金油箱的制造过程也比较简单，用铝板冲压之后焊接起来就可以了，比制造塑料油箱简单很多。

制造油箱的铝合金卷材

较后，铝合金材质本身的延展性非常好，在受到外力撞击时，铝合金油箱即使变形非常严重，也不容易破裂漏油。凭借着这些优点，铝合金油箱已经基本代替了铁质油箱和塑料油箱成为了理想的燃油储存装置。

钢铁、塑料、铝合金都是制造卡车不可或缺的材料，它们每发生一次变化都代表了一次技术的进步。随着科学技术的发展，我相信，未来制造卡车的材料肯定会更加丰富，性能也会更加的好。

动力方面该车搭载云内发动机，输出130马力，扭矩365牛米，满足国五排放。与之相匹配的是一台长泰8挡变速箱，更多的档位可以让用户在不同路面以及工况的情况之下，东风特商蓝牌自卸车，都可以选择合适的档位来行进，能够有效的提高车辆在松软路面以及重载爬坡时低速档位的扭矩，让车辆更有劲。

福瑞卡自卸车驾驶室宽度为2030mm，底盘方面搭载云内130马力发动机，与之相匹配的是长泰8挡变速箱，后桥采用7.5T级后桥，轮胎型号为8.25R16，货厢尺寸为4100x2200x600mm。

据了解，东风汽车股份国六系列工程车配备了云内D40发动机，采用电控共轨系统技术等，发动机尾气中氮氧化合物在国五基础上降低了77%。此外，国六系列工程车还配备了八挡变速箱、断气刹、离合助力、排气制动、气电喇叭、ABS、自动调整臂，选装空调、电动门窗等，与传统工程车相比更加安全、省油、环保、舒适。

东风天龙启航版节油新成员专线物流：采用技术成熟和的的11升发动机，积累一批经历150万公里无大修考验的客户案例，动力性、可靠性、燃油经济性持续保持国内；国内操作较轻便的14档变速箱技术，灵活的升降换档方式提供给客户效率高的驾驶能力；国内先进的整车动力匹配技术，针对国内较典型的平原高速、综合工况、山区国道，自卸车历经2年10万多公里道路行驶试验，完成三种动力匹配系统，提供给用户动力品质与燃油效率；油品、滤芯同步升级，4万公里保养方案提供给用户较少的进站保养次数。“低成本整车保养方案”匹配国内牵引车用户一年行驶30万公里以上的**长运营里程。