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随着我国物流业的快速发展，以危化品、冷链运输为代表的专业物流也进入发展的快车道。这种形势下，危险废物杂项运输车，专业物流对运输车辆提出了专业需求，围绕于此，物流运输装备供应商提供的产品也日趋专业化。

安全、可靠是基本诉求，智能需求成趋势

与普通运输车辆相比，危险品运输车除了要满足一般的货物运输条件外，还要兼顾到严防**载、**su等会影响行车安全的情况，另外，鉴于货物的危险属性，还要有相关的火花熄灭、静电处理等装置，还要符合新的《危险品运输车辆标准规定》，可以说，危险品运输车比普通车辆增加了许多“专属”配置，专业性要求非常高。

危险品运输车辆的用户身处专业细分市场，也有着诸多特性。这类用户运输的危险品分两类，一类是中端、高附加值的货物，一类是中端中档、一般附加值的货物，其中，货物以油品、化工用品为主，而前者集中于大型车队，杂项运输车多少钱一辆，后者则大多是中小型车队及散户。

大型车队和中小型车队对车辆的诉求有差别，大型车队对品牌、可靠性、舒适性要求高，容易接受如AMT、缓速器这类的有利于舒适、安全的高端配置。中小型车队和散户则对价格比较敏感，对于这类用户而言，车辆满足长途干线运输是基本需求，杂项危险货物运输车，除此之外，宽敞的驾驶室、大马力发动机等也是他们的较爱。

尽管需求有差别，但总体而言，危险品运输车辆用户的关注点都集中在车辆的安全性、可靠性、智能化等点上，智能辅助驾驶系统、可靠的电路、气路和管路、经济又可靠的发动机、车联网终端系统等都成了危险品运输车的“*”配置。

当然，智能化的新需求也正成为趋势，这主要源于车队对车辆及驾驶员管理效率及实时性的需求，另外，智能化、信息化系统还有助于提升行车安全性和车队收益。因此，危险品运输车辆的新需求可概括为可靠和安全是基本、智能需求是趋势。

     安监部门数据显示，目前我国危险化学品仓储业*保管人员中，农民工占有33.57%的比例，运输车他们文化素质普遍较低，对专业知识、商品养护、科学管理知之更少，只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业。另据调查，有70%~80%的*保管员没有进行过正规的职业技术培训。

      道路运输业从业人员主要包括驾驶员、押运员和装卸管理员等人员。目前，我国道路运输从业人员约3000多**，其中从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员共约148.9**。2017年，运输车，全国危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理员数量分别为72万、70万、7**。

      从全国各省危化品运输从业人员占比情况看，山东、江苏、广东等地区人员规模较大；而重庆、青海、西藏和海南等地区占比较低。危化品运输从业人员数量及其占比的高低，除与本地经济社会发展水平相关外，主要是由本地多年来形成的产业结构决定的。

      危化品物流人才存在较大缺口，也存在懂物流的人不熟悉危化品，熟悉危化品的人不懂物流的问题，因此在人才政策上建议结合市场需求，分类培养综合素质人才。鼓励大专院校和职业院校开设相关专业和课程，分类培养危化品物流人才。

      总而言之我国危化品运输物流行业虽然在当前情况下迅速发展并呈现出繁荣的景象，但离满足国内危化品物流运输需求和促进国民经济的发展还有长远的路要走。

首先，我们都知道防爆车是属于危险品运输车类，既然提到危险二字，可想而知，这并不是普通的车辆，所以这对我们的车辆驾驶员也有一定的要求。下面我们来看看具体有哪些规范：

1、我们的车辆驾驶员必须进行入井安全知识培训，考试合格，持有入井资格证，并持有驾shi证B证以上。

2、启动前也要做好检查，气压，发动机冷却液和废气处理箱水位，燃油及各种润滑油油位的检查这些都是必不可少的。另外包括检查各阀手柄是否动作灵活，风扇和发电机带，还有轮胎是否损坏，灭火器是否能可靠使用等。

3、行车前应检查油管，水管，波纹管是否有渗漏现象。检查车灯，开关、按钮是否完好。为确保行车安全，在起步后应试踩制动踏板，检查驻车制动和行车制动效果是否良好，并随时注意方向盘能否随驾驶员的意志作准确转向。

4、起步的时候需检查所有仪表是否正常，喇叭能否鸣响，缓踏加油门踏板，挂变速手柄于1档，松开制动手刹，缓踏油门踏板，车辆将按方向稳缓起步行驶，行驶后可换挡加速行驶。

5、停车前踩下制动踏板减速，操作变速杆降档，踩下制动踏板停车，并将断气手刹拉起。车辆熄灭火前，让发动机以一半的速度运转5分钟，使机内温度逐渐下降，关闭启动钥匙。

最后，驾驶员必须严格遵守道路交通规律和公司各项安全管理制度，有高度的安全意识，按要求完结各项任务。